2025年山东省汽车站整体处于深度亏损、普遍经营困难状态，仅少数大站及转型多元业务的站点微利，传统客运主业全面亏损。

一、2025年全省公路客运站经营概括

1.客运量与营收

公路客运量：2025年1-7月累计33263万人，同比-2.2%，持续下滑。（数据来源：山东交通厅）。

班线与车辆：传统班线大幅缩减，日均售票<10张的班线占比约70%；线路班车减少、旅游包车激增。

营收结构：传统客运收入持续下滑，场站租金、商贸、旅游、物流等非客运收入成为主要盈利来源。

2.盈亏格局（核心结论）

全省汽车站：90%以上亏损，整体大幅亏损。

客运主业全面亏损，仅物流、旅游、修理、浮桥、三产等副业盈利。

大站微利、中小站巨亏：济南、青岛等一级站靠多元业务勉强减亏；县级站、乡镇站基本“靠补贴生存”。

二、山东省一级汽车站客流与营收数据汇总

（一）、济南（山东交运）【数据来源：山东交运集团】

1.济南长途汽车总站（“中华第一站”）

客流：日均约5000–6000人次，同比-15%；传统班线实载率<25%

营收：客运收入-30%；多元（商铺、广告、兔兔鲜生超市、停车场、充电桩）占比55%+

盈亏：小幅亏损（-300至-500万/年）；靠多元减亏

转型：定制客运、校园/务工专线、场站综合体、社区超市

2.济南长途汽车西站

客流：日均1500–2000人次

盈亏：深度亏损（-800万+）

转型：体育场馆、团建赛事、场地租赁、电商仓储

（二）、青岛（青岛交运）【数据来源：青岛政务网】

1.青岛长途汽车站（市北区）

客流：日均3000–4000人次；班线70%亏损营收：客运-40%；多元（租赁、快递、旅游、网约车）占50%

盈亏：微亏（-200至-300万/年）

2.青岛汽车北站（城阳区）

客流：日均2000–2500人次

盈亏：中度亏损（-500至-700万）

（三）、临沂（临沂交运集团）【兰山区政府】

临沂汽车客运总站（国家示范站）

客流：日均4500–5500人次；年发237万人次（-12%）

线路：142条，省际-40%、市际-30%

盈亏：微利（+100至+200万/年）；物流、旅游、广告、商铺盈利

（四）、烟台（烟台交运）

烟台汽车总站

客流：日均2500–3000人次；高铁冲击-40%

转型：运旅专线、公务车统管、研学、直播带货（旅游营收350万）

盈亏：小幅亏损（-400至-600万）

（五）、潍坊（5家一级站）【潍坊市交通运输局】

1.潍坊公路客运总站（核心）

客流：日均2164人次（全市最高）

盈亏：微亏（-200万）；场站租赁、旅游、物流盈利

2.潍坊汽车总站

客流：日均1500人次

盈亏：中度亏损（-500万）

3.寿光、诸城、安丘一级站

客流：日均500–800人次

盈亏：深度亏损（-800万至-1200万/站）；依赖补贴

（六）、淄博（淄博客运中心）

客流：日均3000人次，实载率<20%

盈亏：中度亏损（-600至-800万）

转型：物流、新能源、汽车后市场

（七）、济宁（2家一级站）

1.济宁汽车总站

2.济宁汽车北站

客流：总站日均2000人次、北站1500人次

盈亏：均中度亏损（-500至-700万/站）

（八）、泰安（泰安汽车站）

客流：日均1800–2200人次；高铁冲击-50%

盈亏：中度亏损（-600万）

转型：景区直通车、研学、包车

（九）、滨州（滨州汽车总站）【数据来源：滨州市政府】

客流：日均1500人次；线路74条、班次564个（公交占442班）

模式：三站合一（客运+公交+物流）+商贸市场

盈亏：微亏（-300万）；公交补贴+物流盈利

（十）、菏泽（菏泽汽车总站）

客流：日均2500人次；鲁西南枢纽

盈亏：中度亏损（-700万）

转型：城乡公交、包车、物流

（十一）、日照（日照汽车总站）

客流：日均1200–1500人次

盈亏：深度亏损（-800万+）；靠财政补贴

（十二）、东营（东营汽车总站）

客流：日均1800人次

盈亏：中度亏损（-600万）

（十三）、德州、聊城、枣庄（一级站）

客流：日均1000–1800人次

盈亏：普遍深度亏损（-800万至-1200万/站）

生存：政府补贴+场站出租+少量包车

三、分析亏损五大核心原因

1.高铁与私家车双重挤压（主因）

山东高铁里程3055公里（全国第一），高速9300公里

中长途（300km+）基本被高铁替代；短途被私家车、网约车、城际公交替代。

2.成本刚性、收入断崖

固定成本高：场站折旧、人工、水电、安保刚性支出。

收入锐减：票价低、实载率低、班次大减，票务收入不足覆盖变动成本。

3.班线萎缩、运力闲置

省际/市际/县际班线大量停运，车辆日均运行<2班。

场站利用率<30%，大量站场闲置。

4.模式老化、转型迟缓

多数站仍依赖票务+管理费，多元业务起步晚、占比低。

线上化、定制化、“站商融合”不足。

5.政策与补贴不足

燃油补贴、农村客运补贴减少或退坡；地方财政补贴覆盖有限。

四、转型与盈利模式

1.场站综合开发

租赁：商铺、仓库、充电桩、停车场、广告位（占收入30%-50%）

物业：快递驿站、汽修、检测、网约车/货车司机服务

2.客运业务转型

定制客运（门到门、拼车、校园/企业/景区专线）

旅游集散：包车、地接、票务、研学（成为盈利主力）

城乡公交一体化：政府购买服务、保本微利

3.多元业态

物流、商贸、餐饮、住宿、汽车后市场

交运+文旅、交运+快递、交运+新能源

五、总结

传统客运无盈利可能，仅靠多元业务+补贴减亏。

结构：分化严重

一级枢纽（济南、青岛、烟台等）：微利/小幅亏损

二级地市站：中度亏损

县级/便捷站：重度亏损、濒临关停

趋势：加速转型、去站场化

2026年是转型关键年：收缩传统班线、做强场站经济、发展定制与旅游。数据来源：互联网

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