曾几何时，长途大巴在高铁网络快速扩张与私家车普及的双重冲击下陷入困境，全国三年关停约 1200 座客运站，传统班线客运量持续下滑。交通运输部数据显示，"十四五" 初期传统班线客运年均负增长达 3.7%，而定制客运却展现出强劲生命力。截至 2025 年底，全国已有约 3600 家班车客运企业开展定制客运业务，开通线路 11350 条，投入运营车辆超 7 万辆，"十四五" 期间定制客运线路年均增长达 36.9%。

这一转变的关键在于政策松绑与市场需求的精准匹配。2025 年修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》明确了定制客运内涵与经营要求，《班车客运定制服务操作指南》等文件则细化了全流程运营管理标准，为行业发展提供了制度保障。2026 年 2 月，中国道路运输协会启动《"便民快巴" 品牌运营服务规范》制定计划，标志着行业标准化建设加速推进。

定制客运不是传统大巴的简单升级，而是一次系统性重构，其核心变化体现在四个维度：

定制客运的关键在于放弃 "站到站" 模式，根据公路网灵活设置上下客点位，同时进行数字化改造，依托小程序、APP 线上预约购票，AI 大数据实时统计客流，动态调整运力。这种转变让大巴从 "被动等待" 变为 "主动呼叫"，精准填补了高铁与公交之间的服务空白。

大巴的逆势复苏并非靠与高铁拼速度，而是通过精准定位实现差异化竞争。定制客运成功的核心在于找准高铁和网约车难以高效覆盖的场景，包括：

1. 县域接驳场景：高铁覆盖不到的县城与乡镇之间的出行，如甘肃省定制客运覆盖全省 13 个市州，月均客运量突破 30 万人次，较去年同期增长 68.2%。

2. 跨城通勤场景：如京津冀定制快巴开通 7 条进京通勤主线 35 条支线，日均双向发车超 30 班次，上座率稳定保持在 95% 以上。

3. 专项服务场景：就医专线、校园专线、景区直通车等高频刚需场景，如邯郸定制线路服务对象从商务出行拓展至老人、儿童、孕妇等特殊群体。

4. 价格敏感场景：相比高铁，定制大巴价格优势明显，如广州到湛江高铁日常 240 元，而大巴仅 80 元左右，价格相差 3 倍。成都至重庆便民快巴 4 小时车程票价仅 50 元，车票供不应求。

定制客运的成本优势来自定价权下放与互联网平台替代传统客运站成为新枢纽，售票平台、智能调度方、站点服务方等按贡献分配收益，提升了专业化和效率。

面向客运企业，定制化转型需要从以下四方面着手：

1. 模式重构：从 "线路经营" 到 "场景运营"

放弃固守传统班线思维，转向以用户需求为中心的场景化运营。聊城阳谷汽车站采用"门到门上门接送 + 城区定点停靠" 双轨模式，阳谷城区全域提供上门接送服务，打通 "最后一公里"。

2. 技术赋能：从 "人工管理" 到 "数字驱动"

建设或接入数字化平台，实现预约、调度、支付、监管全流程线上化。甘肃天水清水县的定制客运通过手机 APP 预约，司机主动联系乘客，实现 "点单式" 服务，深受老年乘客欢迎。AI 大数据可实时统计客流，动态调整运力，提高车辆利用率。

3. 资源整合：从 "单打独斗" 到 "协同共赢"

与互联网平台、客运站、社区、企业等多方合作。厦门 5 条 定制班线，精准覆盖交通枢纽及繁华商圈，无需辗转换乘，就近上车，大幅提升便利性。同时，可与高铁、航空等干线交通实现联程联运，如青岛模式提供上门接送与干线交通接驳服务。

4. 服务升级：从 "同质化" 到 "分层化"

根据不同客群需求提供差异化服务，如普通便民型、商务舒适型、家庭温馨型等。玉林定制客运提供 "点餐式" 起讫点服务，虽然票价比传统班线多 5 元，但 "点对点、门到门" 服务让乘客觉得物超所值。部分线路采用飞机商务舱座椅设计，提升舒适度，吸引中高端客群。

定制客运将成为构建 "干线 + 支线 + 微循环" 多层次客运服务体系的重要组成部分。未来发展呈现三大趋势：

1. 标准化与规范化：随着《"便民快巴" 品牌运营服务规范》等标准出台，行业将逐步形成统一服务标准，提升整体质量与安全水平。

2. 电动化与智能化：新能源客车将成为主流，自动驾驶技术逐步应用，进一步降低运营成本，提升服务效率。

3. 生态化与融合化：定制客运将与旅游、物流、生活服务等领域深度融合，如 "客运 + 快递"、"客运 + 旅游" 等模式，拓展盈利空间。

对客运企业而言，定制化转型不是选择题，而是生存发展的必答题。唯有主动拥抱变革，放弃与高铁同质化竞争，转向 "服务分层" 的差异化赛道，依托数字化技术重构运营模式，才能在客运行业的新时代找到属于自己的生存空间，实现从 "有路可走" 到 "有质可优" 的华丽转身。

转载 | 中交出行研究院公众号

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